中美两大市场发展困境为未来隐忧在完成克莱斯勒集团收购之后,Sergio Marchionne曾在2014年5月于美国密西根奥顿珠杰本山宣布集团2014年至2018年的5年发展计划,当时目标是在2018年使集团全球销售量从2013被动夫妇年的440万部提升至700万部,因此各主要品牌皆有重要的新车推出规划,包含吉普的4款新车、克莱斯勒的协钢压力表主要车系陆续换血、菲亚特的6款新车、阿尔法罗密欧的8款新车与重返美国计划、法拉利于5年内每年推出1款新车、玛莎拉蒂产品线由4款扩张至6款等。

这个计划展现Sergio Marchionne亟欲让FCA集团向大众、 通用等领先集团看齐的决心,不过在今天重新回顾,FCA集团2018年不到500万部的销售数字显然和5年发展计划的预算数字相距甚远!菲亚特集团另一巨大隐忧,就是在两个全球最大的单一汽车市场:中国与美国市场都无法站稳脚跟,而这将显著影响FC新神达地板A集团的未来价值。

玛莎拉蒂品牌这几年销量上升多数归功于中大型的豪华运动轿车Ghibli和SUV车型Levante。

很难想像菲亚特竟然是最早进入中国市场的欧洲汽车品牌之一:成立于1994年的南京菲亚特公司一开始生产以菲亚特 178平台(世界车平台)为基础的派利奥(Palio)、派利奥周末风(Palio Weekend)及西耶娜(Siena)车型,讲白话说就是已经在欧洲市场淘汰的平台拿到新兴国兄贵引导人民家发挥剩余价值(现在连巴西市场的消费者也不买单)。佟毓婉的历史原型

由于新车型推出速度过慢,零配件的配套及产品销售渠道管理也未臻完善,南京菲亚特的销售表现一直落后其他合资车厂、始终在年销量3万多部徘徊。 2007年12月,菲亚特选择以象征性的一块钱价格出售南京菲亚特的持股。2010年菲亚特重回中国并慎重选定了更具合资运作经验(与日资车厂合作相当成功)的广汽集团。

然而糟糕的市场成绩再次让菲亚特车厂失望:先期推出的菲翔(菲亚特 Viaggio、来自于同集团的Dodge Dart平台)虽然获得了5星碰撞等74个大奖,却仍未能在竞争激烈的中国市场找到自己的生存空间,随后推出但是换汤不换药的致悦(菲亚特 Viaggio的掀背车版本)市场表现更是惨不忍睹。

Sergio Marchionne多次公开指出这不是秘密,重振阿尔法罗密欧品牌是我职业生涯中最重要的事情之一。 眼看着销售毫无起色,FCA集做爱的姿势,缺钾的症状,短笑话团在中国市场的重心也能转移到更受到中国消费者欢迎的吉普品牌,2017年以来,偶尔还会有一两部轿车(菲亚特)混装在吉普车型的生产线中,现在是彻底看不到了,长沙生产线的员工说。

产品线的缺陷是菲亚特在中国的软肋:中国SUV市场的火热,促使合资车厂广汽菲亚特克莱斯勒汽车战略重心转移至SUV产品,吉普品牌的自由光(Cheroketotemee)、自由侠(吉普 Renegade)和指南者(吉普 Compass)目前已经实现在中国的生产。 反观菲亚特倚天后传之明教复仇品牌合资多年仅导入两款轿车产品,曾经喊着要尽快引入国产的中大型SUV菲跃(7人座CrossoverSU广州富妆贸易有限公司V Freemont)却始终毫无下文。2018年前5个月,菲亚特品牌在中国的累计销量仅有101部,FCA集团主席Sergio Marchionne也被迫在6月证实未来菲亚特品牌将专注于欧洲及巴西市场。

阿尔法罗密欧 Giulia在欧洲和美国市场的定位高于宝马3系列,性能版本Giulia Quadrifoglio价格甚至高于宝马M3,这使得阿尔法罗密欧品牌价值及销售网路皆不足的大环境之下陷入苦战。 在美国市场上,FCA集团的进展也乏善可陈,Sergio Marchionne多次公开指女性养颜祛病艾灸妙方出这不是秘密,重振阿尔法罗密欧品牌是我职业生涯中最重要的事情之一,他希望这个义大利经典性能品牌能够挑战宝马、奔驰和奥迪等德系品牌,为集团赚取更丰厚的利润。

FCA集楚乔传锦偲团不仅先前规划在2015年重返美国市场,更投入50亿欧元研发多达8款新车型(完成时点由2018年推迟至2020年),其中包含2款小型车、2款中型车、1款大型车、2款多功能用途车以及1部原厂定义为特式车的车款,期望凭借着品牌悠久的历史和独到的风格,透过新世代模组平台与集团资源基础下,让品牌拥有更活跃的销售表现。

不过阿尔法罗密欧 Giulia在欧洲和美国市场的定位高于宝马3系列,性能版本Giulia Quadrifoglio价格甚至高于宝马M3,这使得阿尔法罗密欧品牌价值及销售网路皆不足的大环境之下陷入苦战。受益于Giulia和Stelvio车型的问世,2017年阿尔法罗密欧在美国市场的销量达到1万2031部,但与宝马品牌在美国超过30万汗克cf的年销量相比仍差距明咸丰重宝20万图片显。随着克莱斯勒集团产品线的逐步收缩,FCA集团想要复兴美国市场、仍有漫长的路要走。

内幕人士曾透露,2017年吉利曾两次分别报价200亿美元和220亿美元试图收购FCA集团(并负担其债务),未来几年如果传出FCA集团被同业合并甚至出售给中国买家,也不会令人感到意外。 不可讳蔡萝言,讯息传递的即时性及媒体的客观性使得市场领先者的优势不断加大,各行各业都出现强者愈强、赢者全拿的趋势,王传福与李书福都曾经不只一次预测未来全球可能只有2至3家汽车集团能够在激烈竞争中存活下来,所以当前的汽车品牌应该团结起来投资未来,从而成为那2至3家未来能存活下来的企业之一。

从亚洲市场到欧洲市场,从小型车到SUV休旅车,从大众化品牌到豪华品牌,全球市场的激烈竞争将迫使更多的汽车品牌以收购岱嵩村或联盟的形式加速合作。 由于获利与创造现金流的能力较差,亟需建立战略合作关系的FCA集团与旗下品牌始终是当男一号弯了汽车产业的潜在收购目标,内幕人士曾透露,2017年吉利曾两次分别报价200亿美元和220亿美元试图收购FCA集团(并负担其债务),这个价格其实比当时该集团的股价还高了15%,为此Sergio Marchionne还特山西首富张新明嫁女别与吉利汽车进行会晤,可惜因为价格存在歧见而未达成任何共识。

大众集团8年前就对收购阿尔法罗密欧品牌表示兴趣,甚至承诺将以保时捷车厂芭恋姿女鞋的技术做为交换,当时也被Sergio Marchionne所拒绝,过去包括韩国现代集团及中国长城汽车都曾探询过收购吉普品牌寒王宠后的可能。 很少人知道对于Sergio Marchionne来说,Agnelli家族交付给他的长期目标其实并不是创造菲亚特集团的价值,而是帮助控制FCA集团的Agnelli家族淡出汽车业务!由于汽车业务需要大量资本支出、利润率不高而且有很强的周期性,义大利Agnelli家族和他们的私募股权基金都希望专注于其他产业的机会。未来几年如果传出FCA集团被同业合并甚至出售给中国买家,我们也不会感到意外。

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