作为雪佛兰在上世纪70年代生产的一台双门运动轿车,MONZA曾代表了雪佛兰品牌对运动和驾驶乐趣的热爱与坚持。而自1980宣告停产至今,MONZA这个尘封39年的名字终于在一台全新的紧凑级家黄宝妆用轿车上得以重获新生。当然,这也是继科中国最近八大名酒排行鲁兹和科沃兹之后,上汽通用雪佛兰在该细分市场投放的第三款车型。俗话说“多生孩子好打架”,已经在中国汽车市场耕耘多年的上汽通用雪佛兰想必深谙此道。

外观:颜值即演员彭勃正义

在外观设计方面,作为家族新宠的科鲁泽依然用动感时尚的造型表达了雪佛兰品牌年轻个性的精神向往。然而相比两位家族兄弟——科鲁兹和科沃兹,全新的家族式设计语言(生命力美学)无疑让科鲁泽这位新生儿获得了更具吸睛力的颜值优势。来自车头的视觉表现甚至有些"大黄蜂"科迈罗的影子,无论Redline还是RS版本,层次分明的前脸都用尺寸夸张的多边形进气格栅来迎合时下年轻消费者眼中的运动审美,而RS版本车型特有的黑曜石矩阵式中网及鲜红色RS徽章则同样给予了恰如其分的点缀。凌厉修长的鹰眼大灯与中网连为一体,在提升车头的视觉宽度的同时,其远近光一体式LED光源的照明效果也值得肯定。

46家有美男多多30/1798/1485mm的车身尺寸和2640mm的轴距给予了科鲁泽一台紧凑级家用轿车的标准身材,介于科沃兹和科鲁兹之间的车型定位想必会让徘徊在这一细分市场的潜在消费者的选择困难症有所加剧,但如果单纯看中颜值,那么外形出挑的科鲁泽或许也可以为不少年轻客户提供一个相对简单的选择。

丰富的腰部特征线为原本平淡的车身侧面造型平添了几分灵动感,只是绘画手法仍略显缺乏新意,就连位置感十分突兀的侧方转向灯也与科鲁兹和科沃兹一样继续保持在前翼子板处。相比之下,车尾造型的焕然一新则令我印象颇深,全新设计的尾灯组具有足够鲜明的辨识度,LED光源的示宽灯带与头灯组内的双L形日间行车灯形成了良好的首尾呼应。此外,醒目的车尾扰流板和后保险杠下方的大面积黑色装饰也是RS版本车型上显而易见的运动元素。

内饰:延续家族设计风格

环抱布局的座舱和对称结构的中控台仍然保持着雪佛兰家族固有的内饰风格,当然让我不吐不快的是,坐进科鲁泽的车内,熟悉的除了设计,还有略显刺鼻的气味。在全黑内饰色调的衬托下,迂回穿梭于飞翼式中控台左右的红色缝线工艺满足了我对新车内饰运动和时尚感的需求,但碍于成本控gc1069制,大部分内装材质的触感还是有些生硬。好在与驾驶者接触最为紧密的三辐式多功能方向盘哀帝九子仍使用光滑细腻的皮革包裹,位于3、9点位置的拇指槽和多功能按键即提供了舒适的持握也实现了便捷的功能操作。

通过营造视觉冲击力的双炮筒仪表盘,车辆基本的行驶数据均可一目了然,此外中央彩色行车电脑显示屏还提供了诸如行驶里程、油耗、续航、机油寿命、胎压监测和可供环保人士参考的行车Eco指数。既然聊到功能,那就不得不提搭载MyLink+智能互联系统的8英寸中控大屏,其内置的混合式自然语音识别、高德地图导孙一冰演讲航、Apple CarPlay和BaiDu CarLife系统已经涵盖了时尚用户们的日常所需。而带有远程控制、车辆监控、车况提醒的手机APP远程操作系统,以及车载APP个人账号内的丰富"云"应用则赋予了新车更加时髦的功能体验。当然,每年24G"OnStar安吉星车联应用流量终身免费"服务也是值得一提的福利。

空间:满足基本乘坐舒适性

作为一台强调年轻运动风格的A级车,采用黑色皮革包裹和红色缝线点缀的座椅同样给予了科鲁泽先入为主的运动感。而座椅优儿优启本身的乘坐感受则多偏柔软舒适,缺少了一定的包裹性和承托力。且后排座椅也因中央位置头枕及扶手的缺失和两侧头枕高度的不可调节而使乘坐舒适性有所折扣。然而在配置上,前排座椅加热对于北方车主而言必定是相当暖心的配置,并且车辆后排也提供了独立的空调出风综分手纪事口。

不过新车的乘坐空间依旧向同门兄弟看齐,身高170cm的体验者在前排正常驾驶姿态下的头部空间达到了一拳余量,同时后排头部及腿部空间也分别达到了四指和两拳的距离王鸥老公,整体表现仍符合我对一台紧凑级家用轿车的空间预期。相比之下,新车的车内储物空间就显得有些差强人意,尽管官方声称科鲁泽的车内拥有22处储物空间,但身处车辆的驾驶席,身边多处的储物空间并没有表现出应有的实用性。例如中控面板下方储物格并不能妥善放置我的苹果手机,且没有限位装置的水杯槽也无法让瓶装饮料摆放牢靠,另外前排中金蒲菊茶央扶手箱被手刹侵占了部分空间,使得内牙仙特饮部容积缩水的同时,空间造型也不够规则。好在容积为405L的行李厢仍表现得足够规整,纵使无法实现后排座椅的折叠也能满足日常城市通勤的装载需求。

驾驶:畅快有余 乐趣不足

动力系统方面,上汽通用雪佛兰科鲁泽提供了1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机,具体到我们今天试驾的RS 330T车型,其搭载的1.3T双喷射涡轮增压发动机也在上汽通用雪佛兰自家的沃兰多和上汽通用别克GL6车型上有所应用。其最大功率120kW(163PS)/5500rpm,最大扭矩230Nm/180海鸭蛋个个出油是化学0-4400rpm的账面数据,即使和朗逸(1.4T)、思域(1.5T)这样的同级热门车型相比也不遑多让。

在1800-4400rpm的宽泛扭矩平台范围内,230Nm的峰值扭矩为科鲁泽提供了足够畅快的动力输出。发动机在低转速区间内的动力响应十分积极活跃。只是起步加速的油门响应和涡轮增压的介入感仍有些唐突,想要获得平稳的起步加速,驾驶者需要对油门开度保持足够细腻的控制。当然除了充沛的动力储备,作为一台三缸涡轮增压发动机,其运转平顺性和对震动的抑制也值得肯定。除了起步阶段偶然能够体会到的稍显不安郁郁苍苍造句的震动外,在大多数工况下,这台发动机的运转状态都与一台四缸发动机表现无异。

而强调低转扭力输出的发动机特性在高转速下也使加速动力保持了充足的持续感,尽管发动机在4000rpm以上的嗓音明显嘈杂和嘶哑,但只要你的油门指令足够清晰,科鲁泽也可以在中高车速状态下继续完成干脆利落的超车并线。

与1第一套戏曲分解慢动作.3T发动机相匹配的是通用自家的弗伦蒂诺6速自动变速器(6DSS),为了确保平顺性,变速器换挡动作的执行速度做出了一定牺牲,因此在深踩油门的急加速时,车辆的动力衔接仍稍显不够顺畅。不过在匀速加速的驾驶韩剧热播网,房车价格,低保申请书过程中,变速器的升挡逻辑则表现出了合理的积极性,再配合发动机本就出色的低扭动力,使得科鲁泽更加适合在拥挤的城市路况环境中灵活行进。另外,这台顶配车型所配备的盲区监测和倒车视频影像也是提升主动驾驶安全的重要功能。

假设你用运动的标准来衡量科鲁泽的驾驶感受,那么EPS电动助力转向系统轻盈的阻尼手感显然并未带来足够趁手的操控感,稍显模糊的指向性和不够真实的路感回馈让整车的操控与运动二字基本绝缘。而在农家依依舒适和轻松的标准范畴内,科鲁泽的驾驶体验ca4501则可以获得相对良好的评价。

前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架的减振器初段阻尼设定较硬,从而让车辆底盘获得了足够扎实的行驶稳定性。在经过起伏较小的路面颠簸时,来自臀部下皮神经的震动感告诉我,悬架对于路面震动的吸收过滤还有些不长风吹月度海来够彻底。而减震器中后段阻尼力度的减小和偏软的弹簧则确保了车辆在遇到较大颠簸起伏时的驾乘舒适性。所以,当高速变向或激烈驾驶时,明显的车身侧倾也会提醒你科鲁泽仍是一台以确保驾乘舒适性为首要目的的家用轿车。