2019年春节伊始,一条末句不押韵的交规,因为一部口碑炸裂的电影,火遍大江南北。

人人耳熟能详,纷纷模仿抄袭,实打实成为史上票房最高的安全交规宣传片。

然而,走出电影院的汽车从业者却议论纷纷:都2072年了,居然没有自动(无人)驾驶,看来导演和编剧不懂汽车。

典型例证就是,作为影片“主角”之一的重型工程车,有个类似方向盘的操控圆球体,还有离合、档位,操作极其复杂,居然需要学习五年,才能成为初级驾驶员。作为一部硬核科幻电影,这不科学。

究竟是不是这样的呢?

据《汽车编年史(待编)》记载:早在1925年,美国就有了第一辆无人驾驶汽车; 2012年5月Google的无人驾驶汽车在美国内华达州获得了一张合法车牌,2015年5月,戴姆勒18轮集卡改装的“Freightliner Inspiration”车型在内华达州拿到全球首块自动驾驶卡车的车牌。

在中国,1987年由国防科技大学研制出了一辆自动驾驶汽车的萌芽,2003年,国防科技大学与一汽集团的合作,基于红旗CA7460平台打造出一辆自动驾驶乘用车。

虽然起步时间晚,但我们的决心却不小。

2016年10月,中国政府不甘落后地发布了第一份关于无人驾驶技术的全面技术发展路线图,制定了无人驾驶汽车发展的三个五年阶段需要达成的目标,力求高度或完全自动驾驶汽车在2021到2025年能够上市。表示在2026年到2030年,中国每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统,即全面普及无人驾驶车辆。

那么,从中国自动(无人)驾驶的发展来看,电影《流浪地球》老司机才能驾驶工程车的设定,到底科学不科学呢?

我们都知道,未来有很多不确定性。

虽然大家都相信智慧城市已然不远,但却未必知道智慧城市的关键之一是智慧交通

而建设智慧交通是无人驾驶的必经之路。

那智慧交通是什么样的呢?就是“聪明的车”与“智能的路”相互配合,专业术语叫“车路协同”。

在《流浪地球》的时代,地下城以配给制为主,物资紧缺,手机等电子设备还停留在50年以前,可见民用科技发展停滞。

而在极寒的地面,满眼浓浓的中国基建风和苏联重工业风,连像样的道路都没有,哪来的车路协同

而且,无人驾驶汽车通常依赖摄像头及其他传感器,比如雷达和激光雷达(lidar),来感知路面障碍,因此要需要在交叉路口、路侧、弯道等处布置引导电缆、磁气标志列、雷达反射性标识、传感器、通信设施等,以保证车辆实时准确获取信息。

这在茫茫冰原之上,毫无用武之地。

再说通讯系统,《流浪地球》有车载通讯系统,也有空间站通讯功能,但通讯技术并不比4G时代先进多少。

而无人驾驶汽车,之所以直到现在还没有大的飞跃,其中有个重大原因,就是需要等待5G技术和设施的成熟。

(工信部的5G系统试验许可时间是2020年,不过2019年春节刚过,第一张5G电话卡已经落定。)

当车联网升级为5G网络,在5G速度之下,作为无人驾驶领域的核心决策者,高精地图,才能依靠雷达和探测器做出安全判断,避免发生主动碰撞以及交通违章。

此外,5G超可靠低时延时的特点,正好满足无人驾驶的自动超车,协作式避碰,车辆编队等方面的需要。

说起车辆编队,主要是指卡车(工程车)编队行驶,又叫卡车队列行驶,是卡车无人驾驶非常重要的一项功能,可以减少运输企业对于司机的需求,降低驾驶员的劳动强度,降低车辆能耗,减少卡车安全事故,降低运输企业成本,是未来商用车的一项重要的辅助驾驶功能。

不知道《流浪地球》编剧和导演了解不了解这一点,是不是可以考虑续集中在地球安全逃离的路上,适当利用一下。

从2015年起,国内客车、卡车企业陆续开始自动驾驶车辆道路测试,2018年,国内卡车企业先后在青岛港、天津港、宁波港等地,推出自己的车辆。

毕竟,在人民群众的汪洋大海中,汽车新技术的试运营在中国有着先天优势。

同样具有中国特色的是“智能网联汽车”概念。

作为中国首创的概念,专家们认为,智能网联汽车的浪潮是中国汽车工业真正崛起的绝佳机会。

简单地理解,自动驾驶汽车等同于智能终端(手机也是一种智能终端),车联网与其交集被称为智能网联,从而形成智能网联汽车

由此可见,电影《流浪地球》中冰原上工程车行驶中没有无人驾驶技术,是因为无人驾驶不可能单独存在,它是在智慧生活的道路上,依托智能网联的一项服务于大众的技术。

也就是说,在智能网联时代,无论是人工智能带来的自动驾驶,还是万物互联带来的汽车网络,都是基于互联网和大数据带来的革命性改变,它使原来我们认为不可能的场景都变为了现实。

这里面既包括“聪明的车”,又包括“聪明的路”,还有各种车联网的大数据共享,最终让智能网联成为智能交通的重要支柱,也让智能交通有了一个大的跨越式发展。

写到这里,笔者认为,好的科幻作品,不但对未来科技发展有着指向意义,还可以激发民众学习科学的热情,形成讨论科学的氛围。

就这个意义而言,我们要致敬19世纪法国科幻小说家儒勒·凡尔纳!致敬当代中国科幻小说家刘慈欣!致敬《流浪地球》拍摄组全体!

致敬为中国汽车工业技术不断向前发展的每个人!

科普小贴士:

根据美国汽车工程师协会的定义,自动驾驶分为6个级别, L0意味着完全人类驾驶、L1代表有辅助驾驶、L2实现部分自动化、L3达到有条件自动化、L4高度自动化、L5完全自动化。具体如下:

Level 0:人工驾驶,无驾驶辅助系统,仅提醒。

Level 1:辅助人工驾驶,可实现单一的车速或转向控制自动化,仍由人工驾驶(如定速巡航、ACC)。

Level 2:部分自动驾驶,可实现车速和转向控制自动化,驾驶员必须始终保持监控(如车道中线保持)。

Level 3:有条件自动驾驶,可解放双手(hands off),驾驶员监控系统并在必要时进行干预。

Level 4:高级自动驾驶,可解放双眼(eyes off),在一些预定义的场景下无需驾驶员介入。

Level 5:全自动驾驶,完全自动化,不需要驾驶员(driverless)。

简单地理解,就自动驾驶汽车研发进程,要经历五个阶段,辅助自动驾驶、部分自动驾驶、有权限的自动驾驶、高度完全的自动驾驶阶段。

(原创作者:商用汽车总站 韩喻)