自动驾驶技术未成熟,新的驾驶员培养不出来,老的驾驶员年龄越来越大,“青黄不接”是对卡车行业驾驶员短缺最恰当的概括。

一、

据统计,荷兰截止到2017年底,近三分之一的卡车驾驶员年龄超过55岁,2018年由于荷兰经济的增长,公路运输业的需求平均增长了3.5%,导致驾驶员更加短缺。

为了吸引年轻人投入卡车行业的怀抱,波兰曾经干过一个事,他们把卡车开到高中里做展示,让学生们近距离的接触卡车,引起他们对卡车的兴趣,也许可以引诱拉烈乡到一些人未来成为卡车驾驶员。

欧洲其他国家也是自顾不暇,人口老龄化已经导致部分国家空缺了一半的卡车驾驶员。面对这些情形,有人建议让17岁以上的青少年参加卡车之旅,体验卡车生活,学习行车经验。到年龄之后拿到驾照可以快速上手成为经验丰富的驾驶员,还准备放宽驾驶证的考核年龄限制。

不止是欧洲,美国市场也差不多,卡车驾驶员缺口高达5万人,虽然工资高,但生活不规尸音律,居无定所的工作条件无法吸引到年轻人加入。

驾驶员短缺已经成为发达国家/地区的一种现象。

中国大陆现在虽然没有详细的数据,不过从日常观察大概可以猜到干爹的性谎言,驾驶员也不好找,只是形势没有欧美那么严峻。

二、

深圳一水之隔爱法珑庭的香港,驾驶员短缺的问题要比大陆严重的多,运输界人手约有20%短缺。这几年跨境运输车越来越多大陆的驾驶员就能反映出一些问题:香港招不到人,请大陆的驾驶员来弥补空缺,香港驾驶员把车开过境到大陆就行了。

香港有码头资源,货柜(集装箱)运输最为常见,相对来说也最缺人,难吸引年轻人入行。梁炳坤有经营5辆货柜车,现有的驾驶员都是多年以来合作的老手,但是还欠两个司机请不到,为了接单自己都经常开车。

货柜运输请不到人的主要原因为“待遇低”、“工作时间长”。

驾驶员开货柜车不止是负责开车那么简单,大概流程是:接单、码头取柜、运到目的地拆柜卸货、清洗空柜、还柜到船公司或仓库。

70岁本该是退休颐高韶青离开中国的原因养天年的年龄,叶林山仍未退休。他做货柜运输已超过40年,从上世纪七十年代方志平模拟题入行一直做到现在,曾经做过老板,现在给梁炳坤当驾驶员,每天开车运输进口水果货柜。

货柜车驾驶员叶林山

夜晚是货柜运输繁忙时间,晚上7点半叶林山才从码头开车出来,下午4点钟他就进闸等待,足足等了3个小时才拿到货柜。跑到晚上十一二点才收工,回到家最早也是十二点一点了,一个货柜他可以赚到150元港币(约129元人民币), 每天多劳多得,没有底薪。第二天早上9点钟又要开工,基本每天如此,一天工作时间12-15小时,算下来每个月都只是赚一两万的工资。

叶林山说开卡车也挺酷的:“尤其是去工厂大厦,围观人会说,哇,这个司机真厉害,40尺长货柜在这么窄的小北医网校巷都可以倒车进去。孙邦楠说辛苦又不算太辛苦,不过工作时间太长。在码头取货柜后就到目的地拆货,拆完货再把空柜运回到另一个仓库,运气好就很快,运气不好就要在码头等几个小时。”

“晚上十一二点才收工你叫年轻人怎么做?他们要认识女孩子,要谈恋爱,又没有假期,周日没有假期,公众节假日也没有,怎么办?人都要累坏了。”叶林山觉得年轻人不做货柜运输也很正常。

三、

其实香港卡车驾驶员的待遇差距不会特别的大,货柜运输虽然低一点但是也算行业平均水平,之所以不受待见还是因为工作时间太长。香港运输署规定专营巴士驾驶员每天最多驾驶14小时;小巴驾驶员9小时;卡车驾驶员,由老板决定驾驶吴彩星时间。

见到行业待遇越来越差,货柜车驾驶员钟师傅加入工会,希望为陈汪利更多工友发声。据他描述,开货柜车每天7点钟开工,差不多要到晚上11点才能收工,每天来回将货柜运输到指定的仓库,码头车多路窄一不留神就足以致命,工作费神压力又大,可是驾驶员既没有底薪也没有福利保障,每天至少开车12个小时。困的时候钟师傅会用蒜头刺激喉咙,吃一些辣椒,尽量令自己清醒一些。

长时间的高负荷工作让很多杜世源讣告驾驶员的身体不堪重负,“基本上放假便去看立可尿医生,有些同行到kk835566美孚(香港地名)喝完茶便倒下了,就这样去世了,那些情况都是心血管闭塞,心脏搭桥,这类很多。”

既然工作时间长,待遇也不是特别的高,为什么不换行呢?

入行30多年的曾云志说了自己的想法:“现在很多年轻人都不愿入行,嫌时间长,又不赚钱,我们这些人转不了行,便一直干。因为我文化程度很低,成家立业之后想不干,可是想到老婆、孩子,又要继续干,辛苦都要干。”

这番言论和大陆驾驶员想法差不多,虽然辛苦,可是自己又不知道转行能做什么,为九羊吧了养家糊口只能咬牙继续前行,一做就是几十年。

四、

不少国家/地区都已规定职业驾驶员的工作时间,欧洲9小时,英国10小时,台湾12小时。香港2013年成立“标准工时委员会”一直仍在研究阶段,未有建议立法。

法规迟迟未能落地,年轻一点的驾驶员受不了货柜运输长时间工作便跳槽去开搅拌车、自卸车等工种。刚好最近这些年香港基建蓬勃发展,自卸车和搅拌车也需要很多驾驶员。

36岁的货柜车驾驶员Patrick跳槽到工地开搅拌车有一年时间,根据他的描述,开搅拌车的待遇要比货柜车好很多。首先是工作时间,每天朝八晚六,底薪600-800元一天,还有餐补。如果超过下午6点钟还不能下班,公司会给加班费,这样算下来一个月赚两万四五港币没有难度,大约2万人民币。

当然,开搅拌车也不是那么完美,风险会比货柜车更大一点。经常进出工地,上面有什么东西掉下来或者是碰到其他的意外都很危险,危险性要比外面开车更大一点。为了高收入,也不会考虑太多。

五、

货柜车待遇低和工作时间长是表面问题,驾驶员供不应求的时候自然会优先选择待遇好的工种,没有新鲜的血液进入无法从根本上解决问题。加薪只是拆东墙补西墙,今天上午拉你的人过来,等到我做不下去或者你做不下去,你就加多一点工资把他拉回去,最终运营成本不断提升,但是人力短缺的情况没有解决。

最近很热的电影《流浪地球》里有一句台词:“希望,是这个时代像钻石一样珍贵的东西。”年轻人不愿意进入卡车行业不单单是待遇问题,他们可以吃苦耐劳,关键在于什么时候才有出头之日,年轻人在意的是职业发展前景,是希望。

卡车驾驶员在社会职业中地位不高,一个驾驶员的职业升迁之路难道是从轻卡驾驶员变成中卡驾驶员,再升级为重卡驾驶员广东培正学院青果网吗?肯定不行。有学者建议,驾驶员通过进修提升技能,以吸引更多的年轻人,如通过一些不同英格纳的课程去学习怎样管理,可以做一个管理者。未来,自动驾驶技术商用之后,可以缓解驾驶员不足的问题,驾驶员也能从单一的驾驶中解放出来,去管理自己驾驶的卡车。

中国大陆目前卡车驾驶员数量虽然众多,主力多是80后,平均年白龙王说陈晓旭欠命龄应该在40岁左右,比欧/美、香港等地区要强一些,不过也要考虑驾驶员青黄不接的风险。近年国内驾驶证的一些政策变化也许有深意。

2013年1月1日起实施的公安部123号令《机动车驾驶证申领和使用规定》中,将申萨拉斯瓦蒂,戊组词,麦爵克尔领大型货车驾驶证的年龄条件由21岁放宽至20岁。

2016年4月1日起实施的公安部139号令《机动车驾驶证申领和使用规定》中再次对卡车驾驶员,客车驾驶员年龄放宽了条件,新增一条“接受全日制驾驶职业教育的学生,申请大型客车、牵引车准驾车型的,在20朱可夫为什么没被清洗周岁以上,50周岁以下。”

在此之前,一个驾驶员想要获得牵引车的驾驶证,年龄需要24岁以上,且拥有B1或B2驾驶证,要求比较严苛。现在新增全日制驾驶职枫叶小熊业教育相当于为年轻人多提供一个选择,20岁就有机会拿到牵引车驾驶证,比之前减少4年时间,驾驶卡客车也成为一项职业教育。

文:陈接锋