在立质牙膏我年少的时候,就听说过“坐奔驰、开宝马”的至理名言。病娇恋爱史只是那时候的我尚处在一个“年少不知愁滋味”的阶段,根本不懂得成年人的世界,也不会驾驶车辆,更搞不明白一辆宝马车的乐趣和价值对于大人们而言意味着什么。不怕大家笑话,就算在汽车行业摸爬滚打了多年,此前的我也一直没找到合适的机会好好感悟一番BMW的旗舰车型。直到3月7日全新BMW X5在重庆的试驾会上,我才搞明白为什么有如此多人把BMW品牌旗舰车型视为汇市争锋“女神”和人生奋斗目标的原因。


L3级别的自动驾驶辅助

带来“贤妻”般的关爱

我只需要注视着前方,油门刹车方向盘统统交给TA来打理即可,这是全新X5给我留下的第一印象。这是因为全新X5上搭载了一套L3级别的智能自动驾驶辅助系统,只需在方向盘上按下一个按键便能开启,蒋受廉微博即便是在路况极为复杂的重庆市区道路和内环快速路上也能自如使用。


前方有车时,全新X5会自动跟随;前方无车时通过上下拨动方向盘上的自适应巡航车速控制拨杆,全新X5就能自动加减速,并且车道保持辅助系统也能把车牢牢锁定在当前车道上,在相邻车道行驶的车辆靠近时还能自动避让。即便是行驶到拥堵路段,开启拥堵模式就能自动刹车和起步,对于经常要务缠身的现代人来说简直是一大福音。而全新X5和其他拥有L2级别自动驾驶辅助的车不同的是,其他车仅解放了驾驶者的双脚,全新X5基本可以同时解放驾驶者的双脚+双手。比如需要变道时,我只需轻推灯光拨杆开启转向灯,全新X5就会根据转向灯所指的方向在确保安全的前提下自动完成变道。并且变道的走线柔和、自然,丝毫没有生拉硬拽的突兀感,比特斯拉Model X上autopilot洪荒都市之永生者归来表现都还要好。


另外,带有智能语音识别、手势控制功能的全新IhotgirlD7人机交互系统,也能让我轻松自如地控制电话、空调、娱乐、导航以及更多在线APP。再加上集加热、通风、电动腰托、按摩功能于一身的前排座椅,能让我很惬意地享受放松。这种感受就像是“贤妻”般的温暖,能在你累了、饿了、烦了的时候带给你最细致入微的关爱和支持,让你安心放下生活的琐碎专注向前。


当然再g8010通情达理的“贤内助”也会有脾气,全新X5的车道保持辅助就给了我一个不算太好的体验。就是不打转向灯变道时会“抢”方向盘,且介入师士传说笔趣阁力度会非常的大,这个还真得适应一下。不过想想也算是为了安全,让自己养成良好的驾驶习惯从本意上说也是没错的。


有人可能要提意见了,这可是宝马的旗舰SUV,怎么不说其引以为傲的驾驶表现而说到智能方面去了。其实你仔细想想,动力操控再强大的车,更多要面对的还是半径50公里以内的日常通勤。能最大程度上为你分担琐碎的驾驶操作才是最可贵的,正如不管你的事业有多么地飞黄腾达依然需要回归家庭一样,在这点上全新X5可谓做莫哇帕洛到了尽职尽责。至日长简仲咸于驾驶操控表现,别急,哥们儿,接下来就是。


5.5秒破百37米刹停

给予“QR”般的激情

之所以有些人明明有让人羡慕的“贤妻”和幸福的家庭却依然要出去找“QR”,归根结底是因为“贤妻”无法满足其创想颖峰学校铃声系统对激情的需要。那么,有没有可能让悉心关爱你的“贤妻”和魅惑激情的“QR”一体化,来个两全其美呢?答案是肯定的,至少全新BMW X5就做到了。


上了重庆绕城高速后,我解除了全新X5的驾驶辅助系统并有意地深踩油门,试图用与“QR”相处的方式来驾驶全新X5。此时变速箱立马领悟到了我的意图,立马降挡拉高转速,并且换挡后动力的重新结合很快,没有丝毫拖沓的感觉,即便在舒适模式下动力响应也非常的跟脚,随踩随有。由于全新X5的隔音做得十分出色,所以我对车速感知并不明显,很快就达到道路最高限速了,还好道路交通标识识别功能会将当前路段的最高限速和我实时的车速同时显示在HUD的画面当中,让我避免超速。没想到全新X5从“贤妻”到“QR”的转变竟会如此之快,让我喜出望外。


说实话,如果仅用以上这种驾驶方式来对待全新X5就太对不起B58发动机340马力和450牛.米的动力了。于是我把全新X5的“水晶”档把往左一拨挂到了S档,并按下档把旁的SPORT按键。此时变速箱立马降档把发动机转速保持在2500转左右,让涡轮充分介入等待我发号施令。一脚油门到底,一股强大的动力伴随着推背感源源不断地涌来,发动机也传来了低沉的“咆哮”配合我亢奋的神经,尺寸如此巨大的全新X5竟像“小钢炮”一样飙了出去,太直接、太刺激了。而在我嗨得尽兴时,变速箱也并不会急着升档打断加速的节奏,基本每档都是将转速拉到红线区才作罢,并且每次升档还伴随着销魂的“回火”声配合我亢奋的精神。这种抛开一切顾虑尽情释放的加速感受简直让我上瘾,感叹其5.5秒破百的加速性能确实不是盖的。


只是在运动模式下,全新九溪庐漂流X5的智适应空气悬架会主动将车身离地间隙降低20mm,以获得更低的车身重心、减小风阻。这时悬架的阻尼会变大,行程也变得公主二重唱更短,再加上前40后35的轮胎扁平比,会让路面的起伏非常直接地传递到我屁股上。简单、直接,就像是“QR”之间的不加修饰的爱一样。


毕竟高速公路不是赛道,享受两把后要懂得见好就收,踩下刹车后,全新X5的制动力便均匀、线性的释放。37米就能把这个大家伙从100迈刹停的制动力让我信心满满,所以一有机会我就会毫不犹豫地去享受加速的快感和激情,而这种随时都能陪我“纵欲”还懂得见好就收,又有着如此高颜值的全新X5,不是“QR”又是什么呢?


整体转向系统加自适应悬架

堪比“红颜知己”般的心领神会

重庆是山城,在重庆试驾怎能不跑山?经过一段高速后我们便进入了被誉为“重庆后花园”的北碚区。这里有着众多的景区并且鸟语花香,很适合和“知己”到此踏青散心,而我们正是要和全新X5这个“红颜知己”一起,到北碚区金刀峡的山路上来一场“灵魂”的交流。


首先要说的就是全新X5的转向,我已经不能用以往任何斯通见惯的词汇来形容TA的感受了,这根本不是指向精准与否、回馈重与不重回到1939之海狼能概括的了。我只是感觉每一次入弯出弯后都记不太清楚自己是怎么控制方向盘让车身通过弯道的,感觉自己开着的并不是这么大一辆SUV,而是一辆灵活的“小钢炮”。其实这种人车合一的操控要归功于全新X5上配备的整体主动转向系统,这能让后轮根据实时的路况做出最大强力透骨膜2.5度的转向角度,从而实现更顺畅的转向。


另外,将全新X5的驾驶模式切换到ADAPTIVE,自适应悬架系统也能根据当前的路况实时调整悬架的阻尼和行程,让悬架的动态表现终处在一个最适合当前路况的状态下。实际河北最差二本衡水学院感受,全新X5在山路上过弯时,悬架的支撑是比较充足的,车身侧倾抑制得较为得体,即便以一个较快的车速入弯也不会有明显的转向不足现象发生,车身在弯道中的姿态和我预估中的较为同步。这种心领神会的感觉无异于和“红颜知己”之间的交流,北航冠新仿佛我脑子里想到一个词TA就能立马念出口一样,那种沟通无间的畅快感的确美妙极了。这么给你说吧,当全新BMW X5的声浪在金刀峡的山谷回荡时,我早已经深陷其中无法自拔了。


当然,这毕竟是一辆自重超过2.2吨的大型SUV,尽管在弯道中的动态表现已经足够让人沉醉其中。但建议在有“第三者”坐在后排的时候,还是顾及一李沁,实习总结,海子的诗下后排乘客的感受,不然巨大的离心力让呕吐物留在了这么高贵的车上可就不好了。


写在最后:说来也巧,这次全新BMW X5在重庆的试驾是3月7日进千隆问屈术行的,这天正好是BMW品牌103岁的生日,而此次试驾会的次日便是“闪讯客户端下载女神节”,这是否预示着BMW车型永远都会是男人们心目中的“女神”呢?反正通过这场美妙的“邂逅”,我认为全新BMW X5无疑同时具备了“贤妻”、“QR”、“红颜知己”的所有优点,是当之无愧的“理想伴侣”。